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據韓聯社、韓國《東亞日報》等媒體報道,去年韓國新船訂單量連續三年位居世界第二,僅次於中國,但新承接訂單中液化天然氣(LNG)船等高附加值船型比例增加並實現船型多元化。
韓國業界認為,韓國大部分訂單為高附加值船舶,並實現船型多元化,收益性得到大幅改善。圖源:韓媒
據英國造船和海運業分析機構克拉克森最新披露的初步統計數據,2023年全球新造船訂單量為4149萬修正總噸(CGT),同比減少18.7%。其中,韓國船企承接1001萬CGT,同比減少37.6%,占比24%;中國船企承接2446萬CGT,以59%的占比位居第一。韓國船企接單量截至2020年連續三年全球第一,2021年起被中國反超。韓媒認為,這一方麵是由於中國國內造船訂單量增加;此外,在確保未來4年的訂單量後,由於船塢爆滿,韓國船企隻能篩選訂單,也對訂單量產生影響。
由於整體訂單量減少,韓國三大造船企業2023年業績也受到影響,完成全年訂單目標的隻有HD韓國造船海洋,共承接價值223.2億美元的新船訂單,而三星重工和韓華海洋承接訂單總金額分別為68億美元、40億美元,僅完成全年目標的72%和57.3%。韓國業界認為,雖然接單量不及中國,但韓國大部分訂單為高附加值船舶,並實現船型多元化,收益性得到大幅改善。韓聯社稱,去年全球LNG船訂單量為554萬CGT,韓中兩國市場占有率分別為80%和20%。
韓國《環球財經》1日報道稱,預計在2024年,韓國造船業將繼續擴大在高附加值船舶領域的競爭力,重點則是環保船舶。近年來,韓國三大造船企業不斷提升造船能力,融合信息通信技術和人工智能等技術打造智慧船廠。
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直接下载韓國業界認為,韓國大部分訂單為高附加值船舶,並實現船型多元化,收益性得到大幅改善。圖源:韓媒
據英國造船和海運業分析機構克拉克森最新披露的初步統計數據,2023年全球新造船訂單量為4149萬修正總噸(CGT),同比減少18.7%。其中,韓國船企承接1001萬CGT,同比減少37.6%,占比24%;中國船企承接2446萬CGT,以59%的占比位居第一。韓國船企接單量截至2020年連續三年全球第一,2021年起被中國反超。韓媒認為,這一方麵是由於中國國內造船訂單量增加;此外,在確保未來4年的訂單量後,由於船塢爆滿,韓國船企隻能篩選訂單,也對訂單量產生影響。
由於整體訂單量減少,韓國三大造船企業2023年業績也受到影響,完成全年訂單目標的隻有HD韓國造船海洋,共承接價值223.2億美元的新船訂單,而三星重工和韓華海洋承接訂單總金額分別為68億美元、40億美元,僅完成全年目標的72%和57.3%。韓國業界認為,雖然接單量不及中國,但韓國大部分訂單為高附加值船舶,並實現船型多元化,收益性得到大幅改善。韓聯社稱,去年全球LNG船訂單量為554萬CGT,韓中兩國市場占有率分別為80%和20%。
韓國《環球財經》1日報道稱,預計在2024年,韓國造船業將繼續擴大在高附加值船舶領域的競爭力,重點則是環保船舶。近年來,韓國三大造船企業不斷提升造船能力,融合信息通信技術和人工智能等技術打造智慧船廠。
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